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說起2019年的純電動車風潮，除了將漸行漸遠的造車新勢力之外，國際品牌的大量進軍可以說是一大看點。從最便宜的大眾朗逸純電動，再到近200萬的保時捷Taycan Turbo S。正所謂行家一出手就知有沒有，國際品牌一發(fā)力就知道電動車這個事物到底是不是靠譜了。日系品牌毫無疑問在這方面又慢了一個節(jié)拍，但是他們真的是落后了嗎，也許這臺馬自達MX-30能給你一個答案。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

首先一聽名字大家就會認為，會不會和馬自達的汽油車型CX-30有很大的相關性，甚至就是CX-30的油改電車型呢？其實你只要看一張MX-30的側面圖片，這種擔憂就會不攻自破。它側對開的車門形式，和之前RX-8以及勞斯萊斯等車型一樣，不管是靜態(tài)展示，還是日常走街都是相當惹眼的存在。雖然電動車是所謂的新概念，但是馬自達還是通過MX-30的設計元素，力求一個更加平穩(wěn)的過渡。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

馬自達曾說自己是一個二線豪華品牌，很多看客時常譏笑這一點。但從筆者近來接觸的馬自達車型，例如改款的阿特茲以及次世代的昂克賽拉上看，無論是做工還是用料的設計都是豪華級別的。這與目前主流豪華品牌偷工減料節(jié)約成本的大環(huán)境形成了鮮明的反差，而且對于純電動車這樣一個新興概念，它的品牌定位不再像汽油車那般等級森嚴，所以馬自達也是想要來做一次“彎道超車”？

 

 

最后就是飽受爭議的動力行走部分，只有35.5kWh的馬自達MX-30，即使我以最樂觀的效率考量它的NEDC續(xù)航最多也就是350km左右，對比動輒號稱600km的中國品牌比它是不是一無是處呢？我覺得恰恰相反。在目前電池技術沒有突破性的發(fā)展時，續(xù)航越長代表著所需要的電池越大?？呻姵卦酱?，帶來的重量會呈幾何倍數(shù)的拖累續(xù)航里程。所以正如馬自達的發(fā)言人表示，他們認為大電池在制造和使用/回收等多方面的問題，違背了電動車發(fā)展的初衷，所以和馬自達一樣，很多國際廠商的純電動車，他們的電池容量都很理性。甚至就連保時捷Taycan也沒有超過100kWh，而造車新勢力和中國品牌才顧不上這些，也許他們需要的不是客戶而是納稅人吧。

馬自達在內燃機時代就算得上一個十足的異類，不會為市場層面而放棄自己堅持的東西。這固然讓它們付出了一些經(jīng)濟層面上的損失，但得到的口碑認同是難以估量的財富。新的MX-30也一樣，它沒有追隨別人的電動車標準去打造，而是走上了一條自我發(fā)展自我價值實現(xiàn)的道路。加上更為細致和有品位的設計，MX-30如果能上市導入中國必然是“真香”的產(chǎn)品。哦對了，即使在東京發(fā)布依然是左舵的它，什么意思你們明白了嗎？